武汉蓝星：新兴的车载信息系统

　　主持人：有请来自武汉蓝星科技有限公司副总经理冉龙波先生，演讲内容是车载信息系统，有请！

　　冉龙波：尊敬的各位来宾，大家下午好！今天开了一天的会，大家很辛苦，我就不展开谈，尽量的讲得简短一点。刚刚之前航盛的何主任给大家提供了一个数字，2020年是一千万亿，我觉得这个数字给大家是很提神的，大家精神应该会振奋一点。今天我在这儿跟大家沟通的有三个方面的内容。第一个是车载信息系统最新的动态，另一个是车载信息系统开发平台的选择，再就是简单的介绍一下我们蓝星科技在这方面做的一些工作。

　　首先在车载信息动态这一块，刚才何主任讲的是非常宏观的，我这会儿讲的都是比较具体比较微观的一些东西。首先根据我们这几年做车载信息系统来看，从事车载信息系统的厂家是越来越多了，我记得我们在前几年去找车厂谈的时候，一谈车载信息系统想到的是DVD甚至是CD，但是我们这两年去谈的时候发生了很大的变化，一方面确实目前在全球范围内，大家做车载信息系统的厂家越来越多，各种各样车载信息系统也不断的上市，包括我们看有丰田的GBOOBK，通用的安吉星，福特、日产、吉利、还有荣威等等，另一块从这一块来看，国内的TSP动作是非常迅速的，参与车载信息这一块目前是非常的积极。除了原有的一些车载信息系统，又涌现了一大批TSP，上次他们给我说，现在国内至少是超过了有接近两百家的TSP都开始对这个产业充满了很大的希望。另外是从整个跟车厂沟通来看，车厂的变化确实是很大，对CadlCenter也是越来越重视，基本上我们现在跟他们谈，都在策划自己的CadlCenter，因为CadlCenter确确实实给我们的车主带来的体验是完全不一样的，往往在没有CadlCenter的时候，是和机器的交流，有了CadlCenter以后，是做了一些外延，把人与机器的交互模式便成了人与人交流的模式，这体现了我们服务的档次，也改善了车主的感觉。另一个变化是车载信息系统越来越变得不再是孤立的一个设备了，强调的是汽车还有车载的终端，包括手机电脑等等，他们之间的融合越来越多，这里面包括福特的SYNC，上汽的INKANET三屏一云也充分不得体现了这三点。另一个云计算也给我们车载信息系统带来了很多考虑的地方的以前谈到云计算，大家觉得相对比较虚一点，我们在做车载信息系统这一块跟车载这块有很好的结合。特别我们在其中的一些关键应用，语音识别，因为大家非常希望在开车的过程中把手放在方向盘上，不要操作我们的系统，这样安全一些。希望通过这个语言来操控我们这个信息系统，我们一般这个车载信息系统的计算能力是有限的，要想提高我们的思维里的话，那是需要一个很强的后盾来支撑这一块，刚好云计算这个模式就为我们整个基于车载的语音识别提供了非常好的帮助。根据我们自己实际的情况看到，我们国内基于云端的语音识别是非常不错的，这方面的应用前景应该是非常好。

　　第二方面给大家介绍的是整个我们在开发这个车载信息系统的过程中的一些思考。我们在如何去搭建我们的车载信息系统，从整个信息系统的平台来看，可以简单分为三个部分。一个是硬件平台，然后是软件平台，再往上就是服务平台。在硬件平台的选择这一块，有很多种考虑，主流的两块是基于ARM平台这一块的，还有X86这一块，蓝星一直是基于这个的平台来做的，这两个平台中，我们根据实际情况来看的线的平台确实在性能方面，在扩展性方面有很好的优势，但是在功耗方面，在性价比上相对于ARM又有它的弱势，而ARM特别在车载的应用，应用的历史，应用的面上确实非常的广，所以我们在选择的时候，会去做一些考虑和平衡。当然基于Intel中也在不断的更新自己的处理器，我们最早852的芯片组，后来用的是270的，现在用的E600这个系列的，功耗方面有了很大的进步，同时专门针对车载这一块也做了很多工作。另外我们以前说ARM的性能较低，包括今天我们ARM的领导做了介绍，ARM的性能这几年也是突飞猛进，发展很快，包括影响比较得大，CLASSIC性能都是不错的。硬件平台相对来说选择简单一点。软件平台的选择可能更具有结合性。我们在做车载信息系统这一块的时候有很多的选择，包括有QNX，有windows，LINUX，现在比较火的，从目前实际应用的情况来看，我现在列举的这些比较主流的系统，像宝马的IDRIVE，奥迪的MMI，丰田的G—BOOK，福特的SYNC，上汽的荣威就用的是injoy，吉利和华泰用的是另一种，这是AUTO7，也是融合了很多的内容，这就不再展开了，这是ONX的结构。

　　这是我们把这几道系统做了一个简单的对比，从这个平台的开放性，开发的难度啊，系统的启动时间啊，安全性、可靠性、可定制性、兼容性这几个方面做了一些对比，对比项主要是我们跟这些车厂沟通过程中他们比较关注的一些考虑的地方。像windowsCE，因为历史比较久，需要投入的比较大，可定制性差一点，但是整个软件的兼容性比较好的，QNX在这方面有非常明显的优势，特别是系统的性能，启动时间等等方面的。injoy大家都认为它是非常具有潜力的一套系统，但是目前在车载应用的相对比较少，在这方面是我们选择时候要考虑这些。

　　第三个方面是向大家简单的介绍一下新的基本情况。蓝星集团大家可能比较陌生，蓝星也做了七八年了，我们一直在做这一块车载信息系统的事情。我们的核心产品包括三个方面，一个是我们整个车载系统的硬件平台，一个是我们这个车载系统的软件的开发平台，然后是基于这两个，一个硬件和软件平台我们提供了一系列的解决方案，硬件平台我们有几种，一种是中控台式的，这是一种最常见的解决方案，另一种是在中控台上的基础上扩展，增加一个操控台，这个更加符合人体工程学，在开车的过程当中更安全，这是高档车的发展趋势。另一个是在后排扩展，实现中控台加多屏的解决方案，这也是适合于高端的商务车，把屏幕再搞多一点，就可以用到客车上面，客车的多屏的应用。同时我们也提供一些特种车辆，包括有军车这一块的解决方案。还有包括警车、消防车等等。在软件这一块，我们在前端这一块，开发了比如针对华泰开发的TIVI，针对吉利开发的系统。这些系统的界面，除了警车这一块我们也针对行业应用开发了一些系统，包括针对交警行业的指挥调度系统，包括针对出租车的信息系统。

　　接下来有几个简单的案例，这是我们蓝星做的，第一个是国庆阅兵车，是我们做的，这个系统也是做得比较复杂。另一个是华泰的系统，另外是吉利汽车上的车载信息系统是我们做的，下面做一个简短的小结。

　　车载信息系统的开发平台的选择应该说是一个非常综合，非常复杂的一个过程，每一个企业根据资深的情况，在做这个的时候要考虑自己的情况，同时应用一些新的技术，新的方案，新的平台，也给我们选择的过程中提供很多的参考，另外蓝星科技在车载信息系统领域将不断努力，推出更多满足车厂和消费者的产品，谢谢各位！

　　昨天，挪威联合集团官方网站公布，11日，蓝星集团预期签订具约束力协议，将以20亿美元(约合132.4亿元)，收购挪威联合集团旗下硅生产子公司埃肯(Elkem)。这是蓝星集团第二次出手收购有机硅业务，有望成为全球最大的有机硅生产商。 据约定，挪威联合集团出售的资产包括硅材料、铸造产品、煤炭及太阳能级硅业务。但埃肯能源部门不在出售之列。埃肯的主要业务是为太阳能电池板生产半导体硅，包括金属硅和多晶硅。 在金属硅领域，埃肯产量大概占到全球10%，是全球最大的金属硅生产企业，金属硅是多晶硅的生产原料，而多晶硅是半导体器件的电子信息基础材料，被称为“微电子大厦的基石”。目前，中国多晶硅进口量占据国内需求量的40%左右。

　　据外媒报道，人工智能芯片制造商Hailo宣布与工业计算机硬件制造商新汉（NEXCOM）合作，推出新汉下一代AI车载远程信息处理解决方案VTC 1021。新汉的AI解决方案采用紧凑型Hailo-8™ AI加速器模块，可实现突破性性能，并使车载计算机更高效地运行最先进的AI应用程序。（图片来源：新汉）该联合解决方案提高了公共交通和车队管理的运营效率，包括ADAS（高级驾驶员辅助系统）等增强功能。该车载解决方案采用紧凑型无风扇设计，非常适合空间有限的车厢，且适用于苛刻的汽车环境，有助于将公共交通车辆和车队带入智能时代。凭借英特尔Atom® x5-E3940处理器，该车载计算机VTC 1021还具有多功能性，能够灵活地为各种远程信息处理应用

　　处理解决方案 /

　　据外媒报道，韩国LG电子（LG Electronics）表示其高级车载信息娱乐（IVI）系统已在纯电动豪华轿车2022款梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）EQS中使用。该娱乐系统具有三个显示屏，分别是仪表盘显示屏、中央信息显示屏和位于粘合玻璃盖下的副驾驶显示屏，并被集成至一个单一全景屏幕中，横跨汽车仪表板的整个宽度。该IVI系统采用很多新技术，其性能远高于正面和碰撞的最低标准。驾驶员和乘客可以独立使用每个屏幕。（图片来源：LG电子）LG电子称该系统采用了塑料有机发光二极管（P-OLED）显示技术，使信息娱乐系统能够提供清晰、锐利的图像和文本，且没有物理旋钮的纤薄边框。乘员可以获得带有精致触觉的直观触摸界面，从而以最小的学习

　　娱乐系统 /

　　据外媒报道，全球智能电视解决方案供应商Foxxum与汽车信息娱乐嵌入式解决方案供应商Cinemo合作，使用Foxxum的软件和可定制的CTV解决方案为全新车载信息娱乐（IVI）体验提供支持。（图片来源：Foxxum）Foxxum在为CTV及其应用程序开发和优化解决方案方面有着10年的经验，目前正致力于扩大其应用范围，包括日益数字化的汽车行业。Cinemo是汽车信息娱乐中间件的领先供应商，主要开发强大且高质量的多媒体和流媒体解决方案，使世界领先的汽车品牌能够为驾驶员和乘客打造创新且令人愉悦的IVI解决方案。通过使用大型触摸屏显示器、按钮面板和语音命令，车载信息娱乐系统（IVI）可为驾驶员和乘员提供了娱乐和信息的理想组合，以及更安全的交

　　娱乐系统赋能 /

　　业界首款安卓车载信息娱乐系统（安波福供图）前言：智能手机等电子设备能够不断接收安全补丁和应用更新，提供直观的用户界面，与其它设备无缝集成组成一个强大的应用生态，对此，消费者已经司空见惯。然而，直到2020年安波福首款车载安卓信息娱乐系统成功上市量产之前，这些功能都还没能扩展到车载平台上。在此之前，车载信息娱乐系统在市场应用方面面临着很多瓶颈，如：应用程序数量有限、不易更新、界面不够直观易用，等等。基于安卓汽车操作系统（Android Automotive OS)的车载信息娱乐系统的面世改变了这一切。作为一款开放型信息娱乐平台，车载安卓信息娱乐系统允许接入第三方程序，消费者能够像在智能手机上一样享受到丰富多彩的第三方应用程序，可以不断

　　娱乐系统的诞生带来驾驶座舱新体验 /

　　推出R-Car Gen3e，CPU速度提升达20%全新SoC为入门到中端的广泛应用带来2GHz的速度、更高的应用集成度和更强的功能安全性，同时具备卓越的可扩展性和R-Car Gen3的软件复用度2021年7月21日，日本东京讯 - 全球半导体解决方案供应商瑞萨电子集团 今日宣布，广受欢迎的R-Car片上系统（SoC）增添全新产品系列——R-Car Gen3e。新型SoC产品家族拥有六款新产品，为集成驾驶舱域控制器、车载信息娱乐系统（IVI）、数字仪表盘、驾驶员监控系统和LED矩阵灯等需要高质量图形渲染的入门到中端车载应用打造可扩展阵容。新产品扩展了广受好评的R-Car Gen3系列SoC产品线

　　娱乐、智能驾驶舱和数字仪表盘系统 /

　　安全产业发展阶段中成功获取商业机遇

　　系统设计

　　系统

　　采集与诊断系统.pdf

　　有奖直播预报名TI 新一代Sitara AM62处理器革新人机交互——加速边缘AI的开发

　　LG电子与SoundHound合作 为车载信息娱乐系统开发先进的语音AI技术

　　直播已结束｜Littelfuse 智能楼宇电子设备安全与可靠性解决方案

　　底盘电子车身电子信息及娱乐系统安全总线与连接车用传感器/MCU检测与维修其他技术行业动态词云：